Istanbul - Bummel durch Istanbul - Seite 1

Immer, wenn ich über die Bogazici Köprüsü - die berühmte Brücke, die den Europäischen mit dem asiatischen Kontinent verbindet, fühle ich mich, als würde ich von einer Zeit in eine andere hinein fahren.

Eines Tages, als ich nachts allein aus Deutschland mit dem Bus angereist kam, sah ich mich wie aus großen Höhen in dem hell erleuchteten Bus sitzen, der sich wie ein Glühwurm im dunklen All wirlte, der mich von einer Zeit in eine andere fuhr...

Wir sitzen in Zügen, schnellen Autos und Flugzeugen, um uns fortzubewegen - wir bewegen uns dabei schneller, als wir es könnten, wenn wir zu Fuß gingen. Diese Zeit sind wir dann scheinbar der Zeit, die wir auf dem Fußweg gebraucht hätten voraus. Manchmal frage ich mich, ob wir diese Zeit nicht auf anderem Wege wieder hereinholen müssen. Ich mache mir Gedanken darüber, ob der ungeheure Leistungs- und Zeitdruck, in dem wir heute leben - nicht auch von dieser bisher kaum berücksichtigten Tatsache seinen Ursprung hat...

Ich finde diese Zusammenhänge zumindest immer sehr erstaunlich und spannend.    

Die Brücke am Bosporus

Das natürliche Kind des Florentiner Notars Ser Piero und eines Bauernmädchens Caterina ließ Sultan Beyazit II. im Jahre 1502 den Entwurf für eine dreihundertfünfzig Meter lange Brücke über das ''Goldene Horn'' vorlegen. Man könnte, stand in dem Schreiben, auch daran denken, eine Zugbrücke über die Gewässer des Bosporus zu errichten, um zu Fuß nach Anstalten zu gelangen. Beyazit 11. ließ die Gelegenheit vorübergehen, ein Weltwunder zu erbauen. Er baute eine Moschee zum Lobe Allahs und wurde von seinem Sohn Serien vergiftet.

Der Name des himmelstürmenden Brückenentwerfers aber wird heute noch mit Ehrfurcht genannt: Leonardo da Vinci.

Von der Brücke, die Kaiser Justinian schon im 6. Jahrhundert über das Goldene Horn schlagen ließ, wußte er wohl nichts. Sie lag schon seit ewigen Zeiten im Wasser und liegt heute noch dort: In der Nähe der Landmauer, bei Halicioglu, sieht man an windstillen Tagen ihre Reste wie trutzige Schemen.

Nach Beyazit vergingen noch rund dreieinhalb Jahrhunderte, ehe Istanbul für eine neue Brücke ber das "Goldene Horn" reif wurde.

Galata Köprüsü. die Galatabrücke, ursprünglich aus Holz erbaut, verband ab 1835 die Altstadt mit dem ehemaligen Viertel der Genossen und Venezianer. Erstmals lehrte sie die Bewohner der Stadt, wiederum gebenden Fußes das Wasser zu überqueren.

Oh - du Brücke, schrieb ein türkischer Poet, bist du verliebt wie ich in das Wasser aus glitzernden, goldenen Münzen?

Das ''Weltwunder'', die Bosporusbrücke zwischen Ortaköy auf der europäischen Seite und Beylerbeyi auf der asiatischen Seite, entstand 470 Jahre nach Leonardos phantastischen Visuellen, in den Jahren zwischen 1970 und 1973. Die Brücke wurde oft erdacht, mehrmals entworfen und einmal beinahe in Angriff genommen. Aber man hat die Planer durch politische Mühlen gedreht, vergrämt, verschreckt, in die Wüste geschickt. Ihre Pläne landeten in den Archiven und boten den zwei großen rivalisierenden Parteien über lange Zeit hin einen praktikablen Zündstoff . Daß man den Bau nach einem Parlamentsbeschluss von 1966 doch beginnen konnte. war schon eine Vorstufe zum Weltwunder.

Die Brücke überspannt freitragend eine Distanz von 1074 Metern, ihre gesamte Länge beträgt 1560 Meter. Zwei 165 Meter hohe Pylone tragen die sechsspurige Fahrbahn, die den Bosporus in 64 Meter Höhe überquert und an 580 Millimeter Durchmesser dicken Stahlseilen hängt.

Die Brücke kann Windgeschwindigkeiten bis zu Orkanstärke widersteh= und rnittelschweren Erdbeben trotzen. Ihre Dimensionen machen sie zur größten Hängebrücke Europas und zur größten außerhalb Amerikas. Auf ihrer Fahrbahn geht Europa fließend in Asien über. Unter ihrer Fahrbahn passieren täglich fünfzig größere Schiffe auf dem Weg vom und in Schwarze Meer. In Ausnahmefällen auch Flugzeugträger. Es ist verboten. das Auto auf der Brücke anzuhalten.

Die Eröffnung der neuen Hängebrücke weiter im Norden war 1988 geplant.

In drei Minuten von einem Erdteil zum anderen. Darüber hinaus ist die Bosporusbrücke ein gutes Geschäft und mit ihren acht Fahrspuren die ältere Brücke - ‚'sic transit gloria'' entlasten. An Stelle eines ersten Spatenstiches wurde eine Dynamitladung gezündet, und das Dynamit explodierte wie die Kosten. Diesmal werden 550 Millionen Dollar nötig sein, ehe der Bosporus auf der neuen Route überquert werden kann. Das Großunternehmen wird über ausländische Kreditgeber, vor allem von der japanischen Regierung, vorfinanziert. Den Briten im fernen London gefiel das nicht. Sie protestierten gegen die günstigen Konditionen des Kredites aus dem Land der aufgehenden Sonne. Sollten sie noch immer böse sein, dass sie letzten Endes doch nicht die Generalerben des Osmanischen Reiches wurden?